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经济不雅察报 记者 王帅国 2024 年中国汽车出口增速再次裁汰，从 2023 年的 57.9% 下滑至 19.3%。中国汽车工业协会（下称"中汽协"）展望，2025 年中国汽车出口增速将进一步下滑至 5.8%。这预示着中国汽车出口将告别高增永劫代。

从 2021 年运行的汽车出口高增遥远，让奇瑞、上汽、长安、祯祥等车企从中受益，但改日之路或将变得难走。将欧洲当作主要主成见商场的上汽，仍是深深感受到了压力。2024 年，受到欧洲反补贴探询等身分的影响，上汽痛失中国汽车出口"一哥"的位置。

面对全球一些主要汽车商场竖立的重重关卡，到当地建厂成为中国车企出海的新风向。在外洋结束大领域、可抓续地坐褥和销售，被行业视为测验一家车企出海确实智商的步调。

出口增速骤降

1 月 13 日，中汽协发布的数据泄漏，2024 年中国汽车出口仍保抓较快增长，全年出口 585.9 万辆，同比增长 19.3%。

从完全数目上看，585.9 万辆是中国汽车年出口有史以来的最佳收货，比较于 2023 年的 491 万辆，增长了近百万辆，再度保抓全球汽车出口第一大国的位置。

但从增速角度来看，中国汽车出口靠近着速率骤降的所在。在 2021 年之前，中国汽车出口遭受瓶颈期，多年耽搁在 100 万辆崎岖。从 2021 年运行，中国汽车出口商场调理三年取得高速增长，销量从不及 100 万辆马上涨至近 500 万辆，结束了向上式发展。

异常是在 2021 年至 2023 年，中国汽车出口的年增速永诀为 104.6%、54.4% 和 57.9%。中国汽车出口结束飙涨，一方面是因为中国汽车供应链领有较强韧性，在全球疫情时候对番邦商场的汽车供应穷乏进行了灵验弥补；另一方面是基于中国在新能源汽车本事方面取得最初上风、燃油车本事不停擢升，取得国外商场招供。

2024 年汽车出口增速骤降，既与出口量基数增大相关，也受到生意壁垒增多、其他商场汽车产业转型速率放缓、全球面目摇荡等多重身分影响。

2024 年中国汽车出口呈现出传统燃料汽车好于新能源汽车的特征。中汽协数据泄漏，2024 年，传统燃料汽车出口 457.4 万辆，同比增长 23.5%；新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%。

而在 2021 年至 2023 年，新能源汽车出口增速则赫然高于传统燃料汽车。这与欧洲对中国电动汽车进行的反补贴探询、好意思国对中国新能源汽车加征高额关税以及二者放缓汽车产业向新能源的转型速率有着密切关系。

中汽协副布告长陈士华暗示："通过商场调研，中汽协发现现时新能源汽车在外洋的发展靠近压力，国际面目不巩固，外洋国度的政策变动相配大，齐影响当今新能源车商场的发展。"

但中国车企如故在不厚实的外洋商场中找到了新的增长点，即能源交融了燃油与纯电双上风的插混车型。在 2024 年出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口 98.7 万辆，同比下落 10.4%；插混汽车出口 29.7 万辆，同比增长 1.9 倍。

陈士华指出："纯电动汽车在外洋的普及并不是那么容易，因为外洋在充电基础法子方面并不是很完善，插电式搀杂能源车型的价钱并不高，续航里程也比较长，在外洋的商场发展有很大的后劲，仍是有好多中国企业看到了这一契机。"

基于中国汽车年出口量已达到 500 多万辆的情况和全球汽车出口大国的历史发展轨迹来看，中国汽车出口领域可能行将见顶。在 2023 年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国之前，日本曾遥远占据这一位置，日本汽车出口历史数据泄漏，在 2008 年结束出口 672 万辆之后，日本尔后年出口量一直莫得超越 500 万辆。

出口车企座席生变

2024 年，奇瑞超越上汽成为新的出口"一哥"。奇瑞出口汽车 114.4 万辆，同比增长 21.4%。同时，上汽出口汽车 92.9 万辆，同比下滑 15.5%。另外，比亚迪、长安、江淮等在合座出口增速下行之际，结束逆势高速增长。

此前多年，奇瑞在国内商场发展不顺，于是在外洋商场进入了更多元气心灵，也因此踩中了出口高速增长的风口。2021 年至 2023 年，奇瑞集团外洋商场销量从 26.9 万辆增长至 93.7 万辆，占总销量的比重由 28% 耐心升至 50%。

外洋商场销售火热，对奇瑞在国内商场的发展也起到了鼓舞作用。2024 年奇瑞全年销售汽车达到 260.4 万辆，同比增长 38.4%。2024 年，奇瑞出口销量占比下落至 44.0%。

而上汽则受限于欧洲商场的制约，以及在开荒商场方面速率较慢等原因，出口销量出现生分下滑。一位接近上汽的东谈主士对经济不雅察报暗示："咱们在欧洲的发扬其实莫得很差，因为别家会去俄罗斯之类的商场，但咱们不一定齐去，是以从合座上来说，也不完全是一个商场的问题。"

上汽官方公布的数据泄漏，2024 年其在外洋商场终局委用量达 108.2 万辆，同比增长 2.6%。在欧盟反补贴的不利影响下，上汽 MG 重心发力 HEV 细分商场，在欧洲销量打破 24 万辆，结束逆势增长。

长安、祯祥、长城和比亚迪永诀以 53.6 万辆、53.2 万辆、45.3 万辆和 43.3 万辆的收货，造成出海"第二梯队"。北汽、特斯拉、江淮和东风，以 20 多万辆的出口量挤进整车出口前十行列。在 8 家车企中，仅有特斯拉出口销量下滑，从前年的 34.4 万辆减少至 26 万辆，同比下落 24.4%，主要原因在于西洋商场纯电动汽车需求悲怆。

2024 年，整车出口量前十企业中，比亚迪、长安和江淮出口销量永诀增长 71.8%、49.6% 和 46.7%，增速居前。

2024 年是比亚迪开荒外洋商场的大年。在擢升品牌力和著名度方面，比亚迪接踵成为 2024 欧洲杯、2024 年好意思洲杯拉好意思区域官方联接伙伴，在全球顶级体育赛事上大作念著述。

在坐褥智商建造方面，2024 年 1 月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府慎重签署比亚迪匈牙利乘用车工场的地皮预购公约；6 月，比亚迪乌兹别克斯坦工场慎重投产；7 月，比亚迪泰国工场好意思满。

长安汽车在 2024 年新进入东南亚、欧洲两大区域商场，在东南亚、中东非等区域为深蓝、阿维塔举办品牌发布会。在"海纳百川"出海策略下，长安汽车在外洋商场已完成 9000 多个渠谈网点建造；8 个外洋工场结束投产，可愚弄产能 13 万辆。

比较之下，江淮汽车年出口销量体量较小，仅 24.9 万辆，但增速居前。江淮汽车一位里面东谈主士暗示，2024 年，江淮在哈萨克斯坦商场抓续发力，全年终局实销超 1.3 万辆，同比大幅增长 50.2%，商场占有率超 6%，达到江淮品牌在哈上市销售以来最佳水平。另外，2024 年江淮皮卡国际商场累计销售 5.37 万辆，同比增长 26.8%，位列中国皮卡出口前二。

出海建厂是势在必行

尽管中国仍是调理两年蝉联全球汽车出口第一大国，但出口"质料"并不高，这主要表当今中国汽车品牌的出口风光和商场竞争风光两方面。"生意出口仅仅汽车出口的一小部分，信得过的国际化是要在外洋指标商场平直坐褥。咱们看到，日本 2023 年的外洋坐褥约一千七百万辆，德国、好意思国接收平直生意模式的出口也未几，更多的出口是在外洋坐褥。在这方面，中国如故处于过期的景色。"中汽协专务副布告长许海东曾暗示，淌若中国车企改日在外洋商场的平直投资大约顺利张开并取得收货，材干诠释中国汽车产业的国际化取得了顺利。

中国车企出海建厂仍是大张旗饱读地张开。2024 年 4 月，奇瑞与西班牙 Ebro-EVMOTORS 公司签署公约成立结伴企业，到 11 月，两边组建的结伴工场下线了首款居品 EBROS700。在东南亚，奇瑞汽车子公司与越南 GeleximcoGroup 达成结伴公约，将在越南北部省份太平省营建一座 8 亿好意思元的工场，工场将分三期建造，缱绻最终造成年产 20 万辆汽车的产能。

上汽此前已明确表态将在欧洲建厂，现时还处于选址阶段。在非洲商场，2024 年 12 月，上汽集团与埃及曼苏尔集团签署策略联接本事公约，慎重开启 MG 品牌在埃及土产货坐褥拼装的表情。说明公约，两边规划建造当代化汽车制造工场，初期规划年产能达 5 万辆，二期产能有望翻倍至 10 万辆，且奋勉于于结束地产化率超 45%。

比亚迪 2024 年在出海建厂方面动作相似。除了上述提到的匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国工场外，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的巴西工场已于 2024 年 3 月开工，此前展望将于 2024 年年底至 2025 年头投产，第一阶段展望年产能为每年 15 万辆。

中国车企的出海之路并非一帆风顺，中国车企在外洋商场的运作模式已激励一些商场的重心关切。比亚迪巴西工场建造现时已堕入停滞。2024 年 12 月 23 日，巴西寰宇劳工部（MPT）发表声明，称施助了 163 名"处于奴婢般条目下"的工东谈主，并关闭了比亚迪在卡马萨里市装置工场的住宿和部分建筑工地。

2023 年，中国汽车出口量已超越日本开yun体育网，成为全球汽车出口第一大国。但从出口大国到出口强国跃迁的经过中，中国车企还要补上更多的作业，除了建造工场，还包括供应链、营销和售后管事等全链条的建造。